Z Krakowa na tory Warszawy – prefabrykowana rewolucja na pl. Zawiszy

Plac Zawiszy stanowi jeden z najważniejszych węzłów komunikacyjnych w centrum Warszawy. Spotykają się tu trzy obciążone trasy tramwajowe: w ciągu Grójeckiej, Towarowej i Alej Jerozolimskich. W szczycie przejeżdża tędy od 30 do 45 tramwajów na godzinę na kierunek na każdym z wlotów. To także ważne skrzyżowanie dla ruchu kołowego z uwagi na przebiegającą tędy obwodnicę śródmiejską. Wszelkie prace wymagają zatem szczególnego rozplanowania, by utrudnienia zarówno w ruchu tramwajowym, jak i kołowym, były możliwie jak najkrótsze.

Innowacja pod torami

W ostatnich dniach Tramwaje Warszawskie zawarły umowę z firmą KZN Bieżanów na remont całego węzła rozjazdowego wraz przystankami tramwajowymi, które znajdują się po stronie wschodniej skrzyżowania. W torowisku przy peronach oraz na przejazdach wokół wyspy centralnej wykonawca zastosuje betonowe płyty prefabrykowane.
Do tej pory na podobnych skrzyżowaniach stosowany był beton lany na miejscu, który wymaga szalowania, zbrojenia, wylewania, a potem odpowiedniego czasu dojrzewania. Dzięki prefabrykatom, które powstaną w trakcie kontrolowanego procesu produkcji w zakładzie wykonawcy w Krakowie, czas zamknięcia poszczególnych przejazdów przez torowisko można będzie skrócić z min. 30 dni do siedmiu dni.

Samo rozwiązanie z zastosowaniem betonowych płyt prefabrykowanych Tramwaje Warszawskie zastosowały już na wielu przejazdach tramwajowo-drogowych w stolicy (ostatnio m.in. na skrzyżowaniu Sokratesa/ Wólczyńska i Aspekt/ Wólczyńska). Do tej pory prefabrykaty były wykorzystywane na przejściach i przejazdach na prostych odcinkach torów. Teraz po raz pierwszy zostaną one zastosowane w obszarze rozjazdów. To rozwiązanie innowacyjne, które wymaga indywidualnego zaprojektowania dla konkretnej lokalizacji.

Każdy przejazd oddzielnie

Prace zaplanowano w lipcu i sierpniu. Roboty będą podzielone na trzy etapy – każdy z nich będzie obejmować po jednym przejeździe tramwajowo-drogowym i jednym wlocie tramwajowym (tydzień bez tramwajów na odcinku pl. Zawiszy – pl. Narutowicza; dwa tygodnie bez tramwajów na odcinku pl. Zawiszy – pl. Starynkiewicza – z uwagi na większy zakres z remontem trzech torów przy przystankach tramwajowych i tydzień bez tramwajów pl. Zawiszy – Kercelak).

Ze względu na gabaryty płyt prefabrykowanych (do 20 ton), brak miejsca na ich składowanie przy pl. Zawiszy i minimalizację utrudnień w ruchu samochodowym, płyty zostaną przewiezione z Krakowa do Warszawy koleją – na bocznicę tramwajową przy al. Prymasa Tysiąclecia 102 – a stamtąd trafią transportem samochodowym bezpośrednio na plac budowy. Płyty będą rozładowywane przy użyciu dźwigu o dużej nośności, aby prace były możliwe bez demontażu sieci trakcyjnej. Aby zminimalizować utrudnienia w ruchu drogowym, Tramwaje Warszawskie planują prowadzić prace związane z remontem na samych przejazdach tramwajowo-drogowych przez całą dobę.

Łącznie prace obejmą trzy perony przystankowe o łącznej powierzchni ok. 830 m2, remont torowiska w konstrukcji podsypkowej o długości 111,72 mtp oraz remont torowiska w konstrukcji bezpodsypkowej z płyt prefabrykowanych o długości 625,20 mtp. Dodatkowo zaplanowano remont azyli na wszystkich przejściach projektowych.

Pracowity rok

W tym roku Tramwaje Warszawskie zaplanowały 34 zadania remontowe, obejmujące łącznie blisko 10 km toru pojedynczego. To największy od lat program remontu stołecznych torowisk tramwajowych.

Większość robót zaplanowano w okresie wakacyjnym, gdy z tramwajów korzysta mniejsza liczba pasażerów. Wykorzystywane są również zamknięcia wynikające z realizacji innych inwestycji strategicznych.